在全球新动力轿车浸透率继续提高的布景下，动力电池装车量迎来快速增加。2021年上半年，全球动力电池装车量到达114GWh，同比增加154%。商场估计，2025年全球动力电池装车量将超越1TWh。

　　面临全球动力电池的微弱需求，我国电池企业加快了出海的脚步。包含宁德年代、国轩高科和蜂巢动力等在内的多家国内动力电池出产厂已先后宣告在海外投建电池工厂。

　　“这是必然趋势，这也是我国的电池厂向全球进军的一个行动。”上海劲邦股权出资办理公司合伙人王荣进表明，因为运输成本、供货时刻和汇率等要素，海外建厂也逐步成为我国电池企业海外布局的重要手法。

　　加强与本乡电池资料企业的协作，是全球动力电池职业排头兵的宁德年代抢滩新动力轿车产业链海外商场的最新动作。

　　“与巴斯夫树立协作伙伴联系是咱们完成欧洲本乡化进程中重要的一步。凭仗宁德年代的立异电池技能，依据巴斯夫在资料范畴的深沉专业知识，咱们将进一步提高服务全球客户的才能，加快全球碳中和方针的完成。”宁德年代总裁周佳表明。

　　9月16日，宁德年代与巴斯夫欧洲公司宣告在电池资料解决方案范畴内树立战略协作伙伴联系，此次协作包含正极活性资料 (CAM) 及电池收回。经过与巴斯夫打开协作，宁德年代将构成本乡化的电池收回网络，打造一条有保证的原资料供给链，然后增强在欧洲的客户服务才能。

　　在王荣进看来，巴斯夫在资料范畴的技能堆集深沉，宁德年代与之协作，将构成一种互补联系。

　　值得一提的是，宁德年代的首家欧洲工厂正在德国图林根州建造中，旨在完成锂离子电池的本乡化出产。工厂将分两期建造，方案于2021年投产，2022年达产后将构成14Gwh的产能。总部坐落德国路德维希港的巴斯夫则是全球最大的轿车职业化学品供货商。

　　事实上，近年来，海外干流车企首先打破原有的单点或AB点的供给格式，逐步向多点供给拓宽，我国的动力电池企业也藉此堆集了很多海外用户。依据海关出口数据统计剖析，2021年1-6月我国锂离子电池出口额到达114.69亿美元，同比增加83.31%;出口数量到达13.92亿个，同比增加66.49%。

　　除了宁德年代以外，本年7月，国轩高科收买博世集团德国哥廷根工厂，开端在海外布局产能，一起与群众到达战略协作，帮忙后者在德国萨尔茨吉特建造电池工厂。

　　2020年11月，蜂巢动力宣告在德国萨尔州建造电池工厂，包含电芯模组工厂和模组PACK工厂共两个工厂，总出资20亿欧元。依据规划，电芯模组工厂将于2023年年末建成投产，模组PACK工厂最早可在2022年年中投产。项目建成后估计可满意30万至50万辆电动轿车所需的动力电池。

　　此外，前景动力先后宣告在法国杜埃、日本茨城县及英国桑德兰建造动力电池工厂。而比亚迪旗下的弗迪电池也在一份招聘信息中透露了其在欧洲筹建工厂的信息。

　　“电池企业提前布局海外建厂，将捉住欧洲本乡电池企业没有构成规划产能的时刻窗口，抢占商场份额。一起，因为海外商场的赢利较高，也有望破解一些电池企业增收不增利的状况。”有业内人士剖析表明，以宁德年代为例，财报显现，本年上半年宁德年代境内事务的经营收入同比增加104.19%，但毛利率下降1.77%至25.11%;而境外毛利率水平比境内事务高出9.28个百分点，到达34.39%，经营收入更是同比增加了355.45%。

　　当然，我国电池企业在出海的过程中也面临着不少阻力。“以欧洲为代表的海外新动力轿车商场开端兴起，这也给我国动力电池企业‘走出去’供给了时机和商场空间。”真锂研讨首席剖析师墨柯以为，“以现在的出产形式来看，要想经过欧洲等海外商场碳脚印办理方面的查核并不简单，这对我国动力电池企业来说是非常大的检测。”【责任编辑/周末】

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