【编者按】轿车职业在转型晋级方面面对着多重的应战，轿车轻量化便是其间一个应战。我国电动轿车百人会在第七届电动轿车热点问题研讨会上以“电动轿车轻量化”为主题进行了评论。
1）轿车轻量化有三个途径，一个是结构规划的优化，一个是运用轻量化资料，还有一个是轻量化资料的成型技能；2）从技能和轿车工程的视点，小型化和轻量化才有含义；3）现在路上家用轿车的空间使用率依然很低；4）轻量化和小型化可以令车愈加安全；5）我国在轻量化研讨上与兴旺国家存在5个方面的距离。
11月26日，我国电动轿车百人会举行第七次电动轿车热点问题研讨会，议题为“电动轿车的轻量化”。来自政府、职业学会、高校和企业的100余名嘉宾参加了评论，我国电动轿车百人会理事长陈清泰对研讨会进行了总结讲话。车云菌将会议中心信息收拾如下。
从商场、轿车规划的视点，或许需求的是一个大车，一个豪华车，可是清华大学教授周青表明，从技能和轿车工程的视点，小型化和轻量化才有含义。轻量化不只可以协助节能减排，而且能进步车辆运用功率和行车安全。
轿车轻量化与节能减排存在直接相关。依据相关方针，到2020年，车企均匀油耗有必要下降到每百公里5升。工业和信息部原资料工业司副司长潘爱华介绍，计算估测，轿车整车分量削减10%，就能节油6%到8%，油耗可以下降每百公里0.3到0.6升，氧化碳排放下降5~8克。
而关于新能源轿车而言，因为净增电池分量到达了300Kg以上，因而轻量化更是必不行少的课题。周青表明，现在电动车电池能量密度进步困难，直到电池或许储能设备可以到达今日汽油，氢燃料的能量密度，才或许比较恣意地依照今日的原理规划轿车。所以咱们有必要在现有电池能量密度的情况下，把车规划得更小更轻，然后添加电动车的续航路程，进步它的能量使用率。
一个显着的现象是，现在路上家用轿车的空间使用率依然很低。行车时只要一名乘员，大部分时刻车辆被搁置在停车场，从这个视点来看，更小更轻的车愈加能满意运用功率。
从安全视点来看，轻量化和小型化可以令车愈加安全。2000年前后美国联邦政府交通部研讨的一个定论显现，假如可以下降路途车辆的均匀分量，能削减路途净伤亡。而且跟着自动安全越来越兴旺，又小又轻的车更简略操控，在与行人和自行车磕碰时，形成的损害也会下降。
轿车轻量化有三个途径，一个是结构规划的优化，一个是运用轻量化资料，还有一个是轻量化资料的成型技能。
在电动车轻量化的议论中，怎么环绕电池减重是一个被屡次说到的论题。电池组在车里相当大的部件，空间和分量都很大，规划结构时必定会重视电池的排布。一起依据磕碰时遭到什么样的工况，以此点评电池危险。安全和减重是结构规划时需求平衡的天平两头。
周青提出，电动车电池的安全规划方针是不着火，而不是不变形。为了不让电池变形，只能添加许多结构和资料。电池本身可以接受必定的冲击和变形，规划时首要应该考虑电池的磕碰失效和内部短路会存在起火危险。
这个思路与人体磕碰维护相似，任何法规在规划车的人体磕碰维护时，都不是要满意给定的工况下不许受伤，而是再给定工况下发生一个可接受的受伤，尽量不要发生终身残疾。因而，研讨需求找出电池的磕碰损害原则和容限，在起火前能接受的最大变形和最大冲击。
拓扑优化是结构优化的一种，不同于车辆构件的尺度优化和形状优化，是对布局和节点联接关系进行优化，使结构的某种功能指标到达最优化。
轿车厂在新车开发时，公司决策层会给出一个整车界说，包含车多大多重，涉及到本钱操控，一起期望车到达什么功能。拓扑优化可以在给定规划空间，给定规划分量，给定规划功能的束缚下，敏捷得到一个布局和节点联接根本判别，为规划人员供给结构质量最轻、功能最优的力学传递途径计划。
据湖南大学教授成艾国介绍，湖南大学现已用拓扑优化的办法对电动轿车的骨架进行优化。根据拓扑优化办法的轻量化战略比较惯例轻量化办法可节省30天开发时刻、多减重22.4kg，一起还可以不同程度的进步整车功能。
钢铁资料是轿车出产的首要原料，在平等的强度条件下，假如选用高强度钢就可以最大极限的减轻钢板的厚度，到达减轻车身自重的意图。现在高强钢首要运用在轿车的安全件、底盘和车身等方面。
铝合金减重作用多于钢铁，轿车运用一公斤铝合金等于2.25公斤的钢铁，铝合金和钢铁资料比较，热导率高、耐腐蚀性好、加工功能等优秀等长处，但强度不如高强钢。
一般塑料的比重0.9-1.5%。在复合资料中，碳纤维资料具有密度低、强度高、耐腐蚀、耐高温等特性被寄予厚望。兴旺国家现已把轿车用塑料量的多少作为衡量轿车规划和制作水平的一个重要标志。
轿车复合资料的开展结合了化工、机械制作和轿车复合资料规划等多学科的技能，它首要会集运用在轿车底盘、车身掩盖件和次结构部件三个范畴。许多企业的T700、T800和T1000碳纤维产品到达了一千吨以上的产能，而且将碳纤维资料在轿车上的运用作为主攻方向。
选用新工艺可大大削减零部件运用数量，完成轻量化方针。意大利APS技能有限公司总裁王嘉介绍，铝型材的三维曲折、钢铝焊接以及碳纤维零件的成型是现在面对的全新工艺。
其间，碳纤维总成的办法已获得打破性开展，在兰博基尼Sesto Elemento的项目中，将前围、地板、后围集成为一个全体式座舱，代替了传统结构的48个零件，而是把零件分为4—6大片，成型之后直接粘接，工艺简略，但减重作用杰出。整备质量在加注燃料和其它液体前只要960 公斤。王嘉以为，2020年之后，热塑成型碳纤维将越来越遍及，钢板被很多代替。
德国在轿车轻量化方面处于抢先低位，首要获益于工业结构。德国榜首大工业是轿车，第二是机械制作，第三是化工，化工和机械制作比重相仿，这样的工业结构使得他们在轿车轻量化运用方面，可以从资料加工技能和整车方面可以有很好的交融。
工业和信息化部原资料工业司副司长潘爱华指出，我国在轻量化研讨上与兴旺国家存在5个方面的距离：
第二，国内轿车职业。特别是合资品牌有自成系统的供货商链，国产资料企业进入十分困难，导致国内资料企业显着滞后于轿车工业开展。
第三，资料和加工本钱操控难度大。碳纤维这样的复合资料，本身本钱或许不是贵得多么离谱，可是因为加工功率低，导致了对轿车部件和轿车厂来说本钱添加很大。
第四，规范缺失。我国还没有完好的轿车塑料零部件技能和产品规范，包含技能方面的测验规范，还存在缺失。
一种出产形式的改变。奇瑞新能源轿车技能有限公司副总经理、研讨院院长倪绍勇在同享时介绍，公司在做轻量化产品时，以为不是限制在做一个车，而是一个全新的架构，从根本上把传统车的关于新能源来说欠好的当地去除去，充分体现电动化、新资料和新技能的特色。
奇瑞的S51车型是首个大批量出产的全铝车身架构轿车产品，分量比传统车减重30%到40%。选用同享的技能渠道，选用首款全铝车身，改变了全体安置，选用技能创新，如断面规划，3D的曲折，激光焊接等，和传统的车身制作、规划制作有很大不同。
一种供给形式的改变。轿车工程学会副秘书长张宁指出，在轻量化技能的逐步开展中，原资料供货商变成了部件供货商。
例如碳纤维在轿车上的运用改变了传统轿车的规划，开发流程、规划思维以及制作工艺，其根本原因在于碳纤维资料是可规划的，比如用长纤维仍是短纤维等等。未来碳纤维运用于轿车没有规范化的资料，整个车和零部件的开发进程便是资料开发进程。
一种安排结构的改变。单从车企来看，轻量化带来了出产渠道和开发形式的调整，轿车厂不或许把一切的资源都变成自己的职工，必定要使用世界资源，使用广泛社会资源来完成意图。
轻量化的问题很杂乱，因而需求跨工业协同及产学研协作方面。现在这方面依然存在缺少。例如，现在理论上现已找到大幅进步碳纤维功能，使原有本钱下降三分之一的办法，可是因为缺少交叉学科人才，厂商与科研团队之间沟通不畅，严峻阻止了轻量化进程。
榜首，安排职业协会、企业和专家赶快树立我国轿车工业塑料资料的规范系统，并树立资料本身的资料证明系统，进行资料的功能检测、运用验证、技能安稳性、安全可靠性点评等等。
第二，鼓舞工业链上下游协作组成工业联盟，支撑轿车工业与国内塑料职业之间深化沟通，完成强强联合，打破国产改性塑料进入轿车整车及要害零部件商场瓶颈，让一部分功能安稳、质量过硬的国产资料优先进入轿车工业链。
第三，通过强基工程、智能制作工程、绿色制作工程等专项支撑树立轿车资料运用点评公共服务渠道，以及轿车资料出产制作技能的工业化。
第四，推进电动轿车职业和化工职业的骨干企业，联合建立一个轻量化新资料的工业基金，集合更多的社会力气来推进轿车轻量化。
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